氣體國(guó)際物流服務(wù)商資質(zhì)怎么看？這4點(diǎn)別忽略

做氣體外貿(mào)的朋友，肯定都吃過“選錯(cuò)物流服務(wù)商”的虧——要么貨物在港口被扣，要么運(yùn)輸中出問題，最后查來查去，大多是服務(wù)商資質(zhì)不達(dá)標(biāo)惹的禍。今天就跟大家掰扯掰扯，氣體國(guó)際物流服務(wù)商的資質(zhì)到底該怎么看，幫你把好“入門關(guān)”。

第一點(diǎn)，必須看有沒有危險(xiǎn)品國(guó)際物流的核心資質(zhì)。氣體基本都是危險(xiǎn)品，要是服務(wù)商連危險(xiǎn)品運(yùn)輸許可證都沒有，那絕對(duì)不能選！比如有沒有國(guó)際物流協(xié)會(huì)的會(huì)員資質(zhì)，像WCA會(huì)員就很關(guān)鍵，這意味著它的操作符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，出了問題也有協(xié)會(huì)背書。我之前有個(gè)客戶，找了個(gè)沒資質(zhì)的小服務(wù)商，結(jié)果貨物到歐洲港口被查出不合規(guī)，不僅貨被扣了，還交了一大筆罰款，太冤了。

第二點(diǎn)，要看它在氣體海運(yùn)和氣體空運(yùn)上的專項(xiàng)資質(zhì)。海運(yùn)和空運(yùn)的要求不一樣，比如海運(yùn)需要有危險(xiǎn)品集裝箱操作資質(zhì)，能提供符合IMDG規(guī)則的包裝和加固方案；空運(yùn)則需要通過航空公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸審核，能快速辦理航空危險(xiǎn)品申報(bào)。要是服務(wù)商只懂海運(yùn)不懂空運(yùn)，或者反之，后續(xù)你有不同運(yùn)輸需求時(shí)，又得重新找服務(wù)商，特別麻煩。

第三點(diǎn)，別漏了“跨品類運(yùn)輸資質(zhì)”，比如能不能做鋰電池危險(xiǎn)品國(guó)際海運(yùn)。很多做氣體外貿(mào)的客戶，偶爾也會(huì)運(yùn)鋰電池這類危險(xiǎn)品，要是服務(wù)商能同時(shí)搞定氣體和鋰電池運(yùn)輸，不僅能省不少事，還能看出它的綜合操作能力——畢竟這兩種危險(xiǎn)品的運(yùn)輸規(guī)范都很嚴(yán)格，能兼顧的服務(wù)商，專業(yè)度肯定差不了。

第四點(diǎn)，要看它的“服務(wù)配套資質(zhì)”。比如有沒有自己的危險(xiǎn)品包裝廠，能不能提供定制化的加固方案；有沒有合作的危險(xiǎn)品保險(xiǎn)公司，能幫你規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；清關(guān)團(tuán)隊(duì)是不是專業(yè)，能不能應(yīng)對(duì)不同國(guó)家的海關(guān)監(jiān)管。我見過不少服務(wù)商，雖然有基礎(chǔ)資質(zhì)，但清關(guān)能力不行，導(dǎo)致貨物在目的港滯留半個(gè)月，客戶那邊天天催，別提多鬧心了。

其實(shí)看氣體國(guó)際物流服務(wù)商的資質(zhì)，不是只看有沒有證書，更要看這些資質(zhì)能不能落地到實(shí)際服務(wù)里。比如你可以讓服務(wù)商提供過往的氣體運(yùn)輸案例，看看他們是怎么處理合規(guī)問題的；也可以問幾個(gè)具體問題，比如“運(yùn)到美國(guó)的醫(yī)用氣體需要準(zhǔn)備哪些文件”，從回答里就能看出它的專業(yè)度。

選對(duì)有資質(zhì)的服務(wù)商，就像給貨物上了“雙保險(xiǎn)”，既能避免合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，又能保證運(yùn)輸時(shí)效。大家在選的時(shí)候，千萬(wàn)別圖省事，多花點(diǎn)時(shí)間核實(shí)資質(zhì)，后續(xù)就能少走很多彎路。

深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。